Modsat rivalen, VW Golf, har Opel aldrig rigtig formået at skabe en GTI som en selvstændig model over de almindelige udgaver.

Nu gør Opel igen forsøget med anden generation af GTC, der første gang blev lanceret i 2005 som sports-versionen af Astra.

Opel har gennem de sidste par år lanceret en stribe velkørende modeller, og selvtilliden er derfor i top, når man lancerer GTC’en, der kommer til salg her i januar.

Opel Astra GTC er meget mere end den 3-dørs Astra, som bilen måske ellers ligner ved første øjekast.

Astra GTC har kun tre udvendige stumper til fælles med en fornuftig Astra, og det kan være svært at forstå, når man har sat sig godt tilrette bag rattet.

Her sidder man nemlig og genkender knapper og greb fra de samme hylder, som leverer delene til både Meriva og Insignia.

Balance gennem kurverne

Opel har valgt at vise GTC på de mest snoede veje på Mallorca. For at nå dem, skal der lige spoles 30 kilometer motorvej, og her viser GTC sig fra sin bedste side. Den holder sporet, holder vejstøjen fra de store 19’’ hjul godt undertrykt, men skjuler også det potentiale, som skal få liebhavere til at fravælge en Scirocco eller Megane Coupé frem for anden generation af GTC.

Den første generation fra 2005 har solgt 400.000 frem til 2010. Ikke noget svimlende tal, men bilen havde også sit udseende lidt imod sig. Den lignede blot en pimpet tredørs dørs Astra, men var langt mere.

Den nye GTC stiller op med avanceret teknik. Derfor har den mest avancerede undervogn i klassen, hvilket vil sige et forhjulsophæng magen til det High Performance Strut (Hiperstrut), der sidder i Insignia OPC og håndterer 325 hestekræfter.

Uden at blive al for teknisk, holder det meget bedre styr på camber i svinget end et traditionelt MacPherson-ophæng, og det skulle sikre, at man undgår momentreaktioner, når der lukkes op for effekten.

Opskriften på mere dynamik indebærer også ændret bagaksel, en sænkning på op til 15 mm og øget sporvidde for og bag.

Det tørre spor afslører format

Motorvejen er tilbagelagt og kurverne strammer til, men desværre er vejene våde og lidt for glatte til virkelig at prøve GTC-undervognen af. Et par enkelte svingkombinationer har dog et næsten tørt spor og afslører en GTC, der har masser af bid med forhjulene, og pist væk er understyringen fra familie-modellerne. Kan forhjulene få fat, er der tendens til, at baghjulene får lov at slippe en anelse, hvilket bringer GTC’en til at holde fuldendt balance, når kurven bliver mere skarp, end man først forventede, og der lettes lidt på speederen. ESC’en er sat op, så der tillades en ganske bred bagende, før der gribes ind.

Den rigtige motor

Vi kører den største diesel på 2,0-liter og 165 hestekræfter. Den har masser af moment, men da vi skifter til topversionen med 180 benzinheste er det klart, at her er den rigtige motor til GTC. Med turbo-benzineren er der også lidt mindre vægt i forenden af bilen, og det hjælper til, at GTC opleves mere letfodet med denne motor.

Priserne starter ved 299.900 kr. plus levering for den mindste 1,4 T med 120 hk.